OK CONTINUE CE BON TRAVAIL

Aller Voici des videos de l'eprom en action contre l'eprom d'origine.

Lorsque vous voyer le chiffre 1 c'est l'eprom d'origine, et le 3 c'est la V3 de mon eprom.



Regarde la puissance que j'ai avec la N°3.
Sa colle dans le siege.

vraiment....champion... beau travail!!!!!

Alors, on en veut ou pas, car j'en ai quelqu'unes en stock.

hooooooooooooo ! on se calme le pompon captaine......doucement la pression....

Alors t'en pense quoi Collab, les videos parlent d'elle meme ou pas?

sur le dernier vidéo celui ou tu roule à 130 à 4000 trm minutes, ca c'est bien.

les autres bien difficile de dire, car on ne voie pas le RPM en même temps...

heu... PN..... ya pas changer le ratio de sa tranny.... mais optimiser le rendement de son moteur avec un nouveau eprom....... donc la relation vitesse et rpm ne change pas....... PN, tu n'es pas blond pourtant!!!!

CI CI Y A DES REPOUSES

FAut juste ecouter le moteur, comme il prend les tours.
Il y a 2 stades, en dessous de 3500 Tr/min beaucoup de couple, et apres tu sent qu'il monte en fleche, et sa colle dans le siege.

Ce week end je vais essayer de faire des courbes de puissances avec PowerDyn, cela sera plus pour faire un comparatif en pourcentage, car on ne peut etre sur de la puissance à 100%.

Bye

désolé, mais je pensais que ca pouvais jouer sur le RPM, si plus de puissance à bas régime et qu'il na 'rien changer sur sa tranny, ca veux dire quoi... est-ce le mélange air-essence qui change ...? même si j'ai un (2) niva ... je suis encore néophyte dans le langage EPROM... si tu change des paramêtres c'Est comme augmenter ton niveau d'indice d'octane ????

et oui, quand j'étais peit (ca fais longtemp en ...) mais j'étais blond... désolé...


parce que moi à 130... le RPM est plus élevé....

PN l'indice d'octane ce retrouve seulement dans l'essence. La seul façon de jouer avec l'indice d'octane est de changer de catégorie d'essence ( ordinaire, moyen et super ) et pour ceux qui fuel au Shell c bronze, argent et or. Tu peux aussi la changer en ajoutant des additifs , mais pour le Niva ta pas de besoin de sa. C un véhicule qui as débuté avec de la vodka de patate comme essence.

L'indice d'octane tu peut le modifier en modifiant le potentiometre d'indice d'octane.
Celui qui se trouve au dessus de la batterie.
Le mieux est de le mettre a 1 Volt.

CEla permet de mettre de l'avance a l'allumage en permanence, qu'il soit chaud ou froid.

Ensuite je modifie les temps d'injection au niveau essence, et aussi l'avance a l'allumage en fonction de la temperature moteur.

Tout cela permet de nous donner plus de couple en bas regime et plus de puissance dans les haut regime.

Aller faire un tour sur nivaventure, certain ont basculer en eprom d'origine, et la difference est enorme.

Bye

[quote="djtof"]L'indice d'octane tu peut le modifier en modifiant le potentiometre d'indice d'octane.
Celui qui se trouve au dessus de la batterie.
Le mieux est de le mettre a 1 Volt.

] Désolé, je ne veux pas jouer l'avocat du diable, mais l'indice d'octane est un additif stable qui est dans l'essence et qui peut seulement être changé en ajoutant un supplément d'additif d'octane a l'essence. L'indice d'octane est un anti-détonant.

Pour ce qui est du potentiomètre, il sert a calculer la concentration d'octane qui est dans l'essence et ajuste le temps d'allumage en conséquence.

Je crois que ce que tu veux dire est quand modifiant la résistance ou la lecture du potentiomètre tu modifie le temps d'allumage.

En faite tu modifie l'avance a l'allumage que le niva soit chaud ou pas.

Je dirais que c'est la meme chose que ce qu'on fait sur les 1600 en modifiant l'avance a l'allumage.

Sur nivaventure, j'ai un autre heureux avec l'eprom, il vient de faire un petit message de son retour en Offroad avec son niva et l'eprom.

http://nivaventure.forumactif.com/fourre-tout-f3/e-prom-modifie-pour-1700-monopoint-t12013-30.htm#166058