Québec Niva Club - Et c'est parti pour les problèmes! (embrayage)

Retour de Québec, je me garoche à toute vitesse dans ma Lada dans l'espoir de la faire bouger et ô désespoire, ma pédale de clutch reste collée dans le fond, je la ramène avec mon pied et là elle n'enfonce plus du tout... Demain purge du système et si ça règle pas le problème... Frank's Auto Parts pour voir s'ils ont des rebuild kit, si c'est pas le cas, ça va attendre la paye dans deux semaines pour m'acheter deux cylindres (et en attendant j'vais rebâtir le master de freins probablement...), woupi!
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Il était une fois un Niva qui avait déprit un TJ de la bouette!!!

Assez fort pour la route, mais conçu pour la bouette.

Vache! t'as pas de bol toi! Shocked

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Two beer? or not two beer?
(William S. barman)

Je vais vérifier si j'en ai un dans le garage (usagé...) Tu pourrais l'essayer ? Il me semble fonctionnel

Je l'ai eu dans un lot de pièce et je pensais le remettre à neuf pour être certain, je peux remettre a neuf ton vieux à la place... et te refiler l'usager si je le trouve...
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La bête bleu a enfin vu son ombre, le primtemps est arrivé !

Bah, ça va être bon, si la purge ne fonctionne pas *croise les doigts* je vais changer pour du neuf! Tantôt (vu qu'il est 4h du mat!) on va essayer ça et sinon quand je vais avoir ma première paye je met des nouveaux cylindres et hop, j'ai pas à m'inquiéter! De toute façon le but c'est que j'aie pas à m'inquiéter du mois de septembre au mois de mai prochain étant donné que j'aurais pas vraiment de place pour faire des grosses réparations alors le plus de neuf possible c'est le top!
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du neuf, normalement ca coute un bras... pis il faut les avoir quand c'est possible...??? je vais vérifier avec quelqu'un la semaine prochaine ??? je vais t'en redonné des nouvelle la semaine prochaine ??? a+
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Me voici avec mes gros sabots

Gonzo a changé son master de clutch et il lui est revenu à 70$, on a accès à une bonne source de pièces juste à côté à Ottawa, c'est un centre spécialisé dans les voitures importées, spécialement Lada, Fiat et Alfa Romeo... Il (Gonzo) m'a dit que les rebuild pour les cylindes de clutch existent pas alors je vais sortir mon gros budget étudiant (KOFFF KOFFF KOFFFFFF!) et payer une traite à ma Lada!
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cc'est pas pire 70 $
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Me voici avec mes gros sabots

Alors, confirmation, c'est le deuxième cylindre qui est finit, après l'avoir enlevé on est allé dans un garage pour faire enlever le "drain" qui a petté quand j'ai essayé de l'ouvrir (oups) et le gars m'a montré que y'avait rien à faire avec de toute façon... Vais changer les deux cylindre parce que l'autre va bien avoir des problèmes bientôt, y'a de l'eau qui est entrée dans le système, l'huile était noire...

Ensuite, les freins, on va refaire la tuyauterie à la grandeur, changer le cylindre et je croise les doigts pour que les drums soient pas finis... si c'est le cas, j'ai probablement trouvé une façon extrêmement simple de changer pour des disques à l'arrière, possiblement en utilisant des disques d'origine Lada (sinon ça va être des disques de Samurai), le callipers ça va être du Nissan... à viendre plus tard dans l'été pcq idéalement ça aussi ça va être acheté neuf...
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ELLE EST VIVANTE!!!

Après tout plein de gossage à cause d'une bolt strippée (criss), la clutch est arrangée, deux cylindres tout neufs, bleeding, elle a jamais aussi bien fonctionné depuis que je l'ai!

Pour ceux qui sont pas sûrs comment ça fonctionne, je vais essayer de faire des photos de ce que ça a l'air là dessous, mais si la qualité est pourrie, je vais ressortir mes talents de dessinateur que vous connaissez bien et je vais vous faire des beaux schémas =)

Reste les freins à refaire, si je suis chanceux demain ça va être fait et on change la disposition des câbles pour essayer de rendre tout ça plus efficace (ou du moins, on croit que ça va être ça qui va arriver...)
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oui ca serait bien ca des photos j'adore voir avant de defaire ca donne une reference ,,merci Matlax

Quand je dis "on a fait blablabla" je parle de Gonzo et moi

Alors on commence avec une tofo du maître cylindre, pas compliqué à défaire, deux bolts qui retiennent au véhicule (caché sur la photo), le tuyau qui se branche au réservoir (sur le dessus à droite) et une ligne qui part vers le slave qui est plus bas (dessus à gauche, ça se vis comme une ligne de frein)...

En descendant plus bas on a la ligne en tant que telle, elle passe dans un support, normalement pour la défaire il faut dévisser la ligne vis-à-vis d'où se trouve le support, pour qu'elle soit en deux parties, mais faute de réussir à la défaire, on a coupé le support et on en a plié la moitié pour pouvoir sortir la ligne en la glissant en dehors. La ligne est retenue en place par une clip qui se glisse entre elle et le support (pour qu'il n'y ait pas de jeu), on a réussi à remettre tout en place quand on a remonté le tout, ça a pris une couple de coups sur la clip pour qu'elle se glisse à sa place, tout simplement...

Au bout complètement se trouve le slave (la ligne est hors-caméra, elle arrive à gauche), retenu par deux bolts (du 13mm, je suis sûr à 90%, faudra que je revérifie), à droite on voit le "shaft" qui en sort et qui fait se déplacer la clutch. Sur le "shaft" il y a deux noix, une normale (celle qui brille, qui sert en fait à bloquer la deuxième) et une qui a une forme spéciale (à droite de celle qui brille) pour entrer dans le "guide de clutch" (je vais appeller ça comme ça étant donné que je sais pas le terme exact).

Dans mon cas la clutch était désembrayée quand j'ai eu à défaire, en rapportant les deux noix le plus possible en direction du cylindre ça a déja enlevé de la tension. En temps normal, démonter est très facile, vous dévisser les deux bolts qui retiennent le cylindre et vous le glissez vers la gauche. Dans mon cas à cause de la tension je dévissais en gardant un bras devant mon visage parce que la clutch est revenue d'un coup quand il n'y a plus rien eu pour retenir le cylindre en place...

Derrière le cylindre il y a un espaceur (vous pouvez le voir, il n'est pas de la même couleur que le cylindre ni que du casing à l'arrière, il dépasse sous le cylindre), qui sert à mettre un espace entre le cylindre et le casing et normalement il y aurait une bolt qui le retiendrait en place indépendament du reste, mais je ne l'avais pas donc ça a été du trouble à remettre (il fallait tourner le cylindre malgré la tension sur la ligne qui ne se visse pas nécessairement pour arriver en alignement direct avec où vous la voulez, tenir l'espaceur en ligne avec les trous du cylindre, s'assurer que le "shaft" était en place, essayer de visser les bolts...)

Une vue du haut, à droit le maître cylindre, à gauche où il y a le point orange c'est le slave, j'ai gardé le "capuchon" pour protéger le bleeder...

Ensuite pour purger c'est comme les freins, on pompe quelques fois, on garde le pied au fond, ouvre le "bleeder", ferme, on recommence... Donc ça prend deux personnes! Bientôt je le refais, quand je vais changer mes bocaux à liquide pour une bouteille unique...

Le problème qu'on a eu c'est avec la bolt avec une forme spéciale dont je parlais plus haut, elle était strippée (faites très attention, moi elle ne venait pas avec le kit de cylindre, il a fallu réutiliser la vieille), on est allé la faire arranger (faire refaire le thread, ce qui a fonctionné à moitié) et en la vissant sur l'ancien shaft on a fini par la rendre vraiment utilisable...
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Désolé pour la qualité des tofos, ma caméra est assez merdique ^^

edit: oui les deux cylindres sont neufs, on dirait que le slave commence déja à rouiller

il n'arrête pas de pleuvoir ici alors aussitôt que j'ai une journée où il fait beau je vais aller mettre une petite couche de primer dessus je crois bien...
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Beau travail mat lax,,

si je me permet quelque commentaire, surtout si tu vas dans la boue, ce qui est l'objectif de nombreux nivaistes,,,

vas acheter de la graisse diélectrique (parce que ca réagit pas avec les caoutchouc) et met en dans les deux ciyndres derière le scellé de caoutchouc. Parce que l'eau s'accumule et érode l'intérieur des cylindres. Et met en aussi sous le capuchon rouge tu vas l'apprécier dans une ou deux années.

Enfin, faut sceller la bride de ton maitre cylindre. Pour ce, vas acheter du mastic de fenêtre, dévisse la bride et calfeutre avec le mastic. Parce que l'eau vas s'introduire (la slush et l'eau de la fan lors des passages à gué.) entre le fire wall et la bride.

ray, qui en a changé pas mal de ces patentes..
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La saison 2008 est débutée,,,

Et achète donc une maudite caméra,,

ray
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L'est bizarre la patte du ressort de fourchette, et tu n'as plus le ressort? scratch

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Two beer? or not two beer?
(William S. barman)

J'approuve tout ce que tu dis, vais régler les problèmes de mécanique d,ici pas trop long, prochaine fois je vais prendre la caméra de la mère pour prendre des photos, je pourrais vous zoomer un poil et il serait encore clair si je prenais une photo avec la plus haute résolution =P
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Si y'était supposé avoir un ressort là, il n'y est plus! Je dirai à Gonzo de regarder sur la sienne...

edit: ça empêche pas de clutcher, me suis déplacé un peu avec et ça roule supaire, manque plus qu'à avoir des freins en fait!
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Look at that!

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(William S. barman)

Oh... c'est drôle ça, il n'y en avait pas sur l'ancien non plus alors j'ai jamais travaillé avec!

edit:
Oh p'tain!

J'ai peut-être reposé ce que je croyais être un espaceur du mauvais côté alors, parce que ça fonctionnerait pour accrocher un ressort dessus, mais pourtant si je le pose derrière il y a un trou dans le "casing" qui arrive vis-à-vis le trou où irait le dit ressort...
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